A Nagy-Britannia vasútjának szénmentesítése sürgős fellépést igényel - íme, hogyan lehetne tenni

A Nagy-Britannia vasútjának szénmentesítése sürgős fellépést igényel - íme, hogyan lehetne tenni Jevanto Productions / Shutterstock

A verseny folytatódik elérje a nettó nulla szén-dioxid-kibocsátást a következő néhány évtizedben - és a nulla széndioxid-kibocsátású Egyesült Királyság felé vezető út vezet a vasutakon. A közlekedés jelenleg számol be Az összes szén-dioxid-kibocsátás 26% -a csak az Egyesült Királyságban 1% ebből vonatok származnak.

A vonatok a tömegközlekedés egyik leginkább környezetbarát formája, amelyek 0.046kg szén-dioxidot (CO₂) bocsátanak ki minden utast megtett kilométerenként. A dízel autó több mint kétszerese a 0.117kg.

Valószínűleg ezért a közúti szállítás és a repülés legnépszerűbbek a kibocsátáscsökkentés forrásai. Lehet, hogy hallottál a tervekről az 2040 teljesen leállítja a benzin- és dízelüzemű járműveket, például. De a Nagy-Britannia vonatainak hatalomra juttatására vonatkozó nagy döntések valójában a legsürgetőbbek.

Az autók általában csak 10 években vannak üzemben, míg a vonatok 40 vagy akár 50 éveket szállítanak. A ma épített vonatok csak az 2050 által lesznek „középen”, amikor a Az Egyesült Királyság céljai az üvegházhatású gázok iránti keresletet nullára kell csökkenteni.

A Nagy-Britannia vasútjának szénmentesítése sürgős fellépést igényel - íme, hogyan lehetne tenni Az autók és az úthálózat nagy figyelmet szentelnek a szén-dioxid-mentesítésnek. Ross Sneddon / Unsplash, CC BY

Ez azt jelenti, hogy a szén-dioxid-mentes vonatoknak lennie kell megrendelve és kézbesítve az 2025-től hogy a pályán maradjon a szénmentesítés ezen ütemtervével. Jelenleg az elektromos vonatok képesek teljesíteni ezeket a kritériumokat, de csak ezek Az Egyesült Királyságban a pálya 42% -a villamosított és Nagy-Britannia jelenlegi flottájának 29% -a kizárólag dízelüzemanyaggal üzemeltethetők. Ezeknek a vonatoknak kell lennie újratervezték vagy leselejtezték mielőtt hasznos élettartamuk végéig elérnék a kormányzati célok elérését.

Tehát mit kell tenni annak érdekében, hogy Nagy-Britannia öregedő és szennyező vasúti flottája a jövőben nulla szén-dioxid-kibocsátású tömegtranzitvá váljon?

Útmutató a 2040-hez

Az Egyesült Királyság már megtette körülbelül kétötöde elektromosan áramlik a vasúthálózat részét képezi, vagyis ezeknek a vonatoknak egy része kizárólag elektromos áramot szolgáltat, és nem bocsát ki helyi szén-dioxid-kibocsátást. De csak annyira zöld színűek, mint a villamosenergia-hálózat, amely hatalmazza őket - és bár az Egyesült Királyság bátorító előrelépést tett a fosszilis tüzelőanyagoktól való elmozdulás mellett, ők továbbra is felelősek az összes előállított energia nagyjából fele.

A dízelvonatok sokkal sokoldalúbbak, mivel a nem villamosított vonalak majdnem 60% -án és az adott részen működnek. A dízelüzem rendkívül nehéz teherfuvarozást is képes szállítani, ezért gyakran használják az áruszállításban. Az Egyesült Királyság azonban az 2008 óta nem tudott új dízel tehermozdonyokat megrendelni, mivel a jelenlegi járművek egyike sem volt megfeleljen a meghatározott kibocsátási előírásoknak. Ez ténylegesen arra kényszerítette az árufuvarozási ágazatot, hogy inkább idős mozdonyokat használjon - néhányuk már az 1950-eknél már szennyezőbbek.

A vasúti iparnak az 2040 előtt el kell távolítania a dízel energiát, mivel az üzemanyag egyre drágábbá válik a nyilvánosság számára elfogadhatatlan, különös tekintettel az adott állomásokra, hogy csapdába ejtsék a vonat kibocsátását, veszélyes az egészségre az utasok és a személyzet száma. Tekintettel arra, hogy mekkora a villamos energia a síneken, működhetnek-e dízel-elektromos hibrid motorok?

Elektromos-dízel hibridek

Ezek a hibrid motorok villamos energiát fogyasztanak, ahol elektromos harmadik sínek vagy légvezeték állnak rendelkezésre, másutt pedig dízelolaj. Új hibridek voltak útvonalakra rendelt Paddingtonba, London egyik legforgalmasabb vasútállomására. Néhány idősebb személyvonat volt átalakítva hibrid, de a vasúti ipar kevés kihasználásával.

Ez rövid távon csökkentheti a dízelfelhasználást, de ez nem hosszú távú megoldás a dízelüzem 2040 általi eltávolítására.

A Nagy-Britannia vasútjának szénmentesítése sürgős fellépést igényel - íme, hogyan lehetne tenni A British Rail Class 73 vonatok elsősorban kis dízelmotorokkal felszerelt elektromos mozdonyok. Phil Scott / Wikipedia, CC BY-SA

Elemek

Az akkumulátorok vonat-áramforrásként való használatát Németországban tesztelték alacsony sebességgel és kis terhelés mellett, a következők segítségével: hagyományos ólom-sav akkumulátorok. Ez egy kipróbált és bevált technológia, tehát olcsó és megbízható, de az akkumulátorok élettartama korlátozott, korrozív folyadékokkal és értékes anyagokkal készültek.

A lítium-ion akkumulátorokat az Egyesült Királyságban kipróbálták egy kiegészítő energiaforrás vonaton lévő villamos motor számára. Sajnos ezek csak felmentek Az 50km elválasztva a felső vezetékektől. Az akkumulátorvonatok csak meghatározott útvonalakon működhetnek, és meghibásodásuk után nem könnyedén cserélhetők, zavarokat és késéseket okozva.

Hidrogén üzemanyag

Hidrogén üzemanyagcellák tud fenntartható villamos energiát termel a hidrogén és az oxigén kémiai reakcióján keresztül. Ez energiát szolgáltathat otthonoknak, irodáknak, gyáraknak, autóknak és tömegközlekedésnek - széndioxiddá és függetlenné téve őket a fő hálózatról. A dízeltartály és a motor helyett a vonatban hidrogéntartály és üzemanyagcellát találunk, amely égés nélkül ötvözi a hidrogént a levegőből származó oxigénnel. Az egyetlen kibocsátás a víz, és az üzemanyagcellák energiát szolgáltatnak, és nulla kibocsátással bírnak.

Jól hangzik, de áramforrásként a hidrogén alacsony sűrűségű, azaz a vonatoknak nagyon nagy helyre lenne szükségük az üzemanyag tárolására. Összehasonlítani, egy liter gázolaj 36 megadžoul energiát tartalmaz, de egy liter hidrogén csak 1.81 megadžoul. Ez nem jelent gondot egy szép könnyű autó számára, de fontos kérdés, amikor egy hatalmas mozdonynak 40 kocsikat kell húznia - és minden kocsi valószínűleg annyi, mint 80 tonna.

Az sem segít, hogy az Egyesült Királyságban nincsenek létesítmények nagy mennyiségű hulladék előállítására vagy telepítésére hidrogén. Ennek ellenére ésszerű azt feltételezni, hogy lehet a következő tíz évben megoldódott mivel a kormány és a vállalkozások versenyeznek a jövőbeni üzemanyagok előállítása érdekében.

A jövő

Tehát számos lehetőség létezik, és egyikük sem tökéletes megoldás önmagában. Mindegyiket ott lehet használni, ahol a legmegfelelőbb, és fokozatosan távolítsa el a brit vasút a fosszilis tüzelőanyagoktól. Az árufuvarozás nem valószínű, hogy önmagában talál életképes megoldásokat, ezért a kormánynak fel kell hatalmaznia a vállalkozásokat működésük átalakítására. Befektetés a nulla kibocsátású technológia és innováció ösztönözheti ezt.

Annak érdekében, hogy a dolgok mozogjanak, sokat kell változtatni abban, hogy a dolgok miként működnek. A vasúti üzemeltetőknek el kell veszíteni a szennyező dízelmotorok használatának jogát, és ezeket tízéves időközönként ki kell cserélni. A városoknak meg lehet adni a jogot arra, hogy a vasúti társaságokhoz hasonló módon bírságot szabjanak ki a vasúti személyszállításért alacsony kibocsátási övezet amelyek a világ számos városában léteznek. Az egyik már régóta esedékes politika a vámmentes dízel amelyek a vasúti üzemeltetők jelenleg élvezik.

Az Egyesült Királyság vasúti rendszerének legszennyezőbb szempontjainak átalakítása nem történik meg egyik napról a másikra, de az 2040-hez és annak eléréséhez a Nagy-Britannia vasutakkal kapcsolatos nagy döntéseket most meg kell hozni.

A szerzőről

Marcus Mayers, látogató kutató, Manchester Metropolitan University és David Bamford operatív menedzsment professzor, Manchester Metropolitan University

Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.

Kapcsolódó könyvek

Lehívás: A globális felmelegedés visszafordítására valaha javasolt legátfogóbb terv

írta: Paul Hawken és Tom Steyer
9780143130444A széles körben elterjedt félelem és apátia ellenére a kutatók, szakemberek és tudósok nemzetközi koalíciója jött össze, hogy reális és merész megoldásokat kínáljon az éghajlatváltozáshoz. Száz technikát és gyakorlatot írunk le itt - néhány közismert; néhányról, amiről talán még soha nem hallottál. A tiszta energiától kezdve az alacsony jövedelmű országok lányainak oktatásáig, a földhasználat gyakorlatáig terjednek, amelyek kiszívják a levegőt. A megoldások léteznek, gazdaságilag életképesek, és a közösségek az egész világon jelenleg készséggel és határozottan alkalmazzák őket. Elérhető az Amazonon

Klímamegoldások tervezése: Irányelv az alacsony széntartalmú energiához

Írta: Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Az éghajlatváltozásnak már a ránk gyakorolt ​​hatásaival együtt az üvegházhatást okozó gázok globális kibocsátásának csökkentése nem kevesebb, mint sürgős. Ijesztő kihívás, ám ennek kielégítésére szolgáló technológiák és stratégiák ma is léteznek. A jól megtervezett és jól végrehajtott energiapolitikák kis csoportja az alacsony szén-dioxid-kibocsátású jövő felé vezethet. Az energiarendszerek nagyok és összetettek, ezért az energiapolitikának fókuszáltnak és költséghatékonynak kell lennie. Az egy-egy-egy megközelítés egyszerűen nem fogja megtenni a munkát. A politikai döntéshozóknak világos, átfogó forrásra van szükségük, amely felvázolja azokat az energiapolitikákat, amelyek éghajlati jövőnkre lesznek a legnagyobb hatással, és leírja, hogyan kell ezeket a politikákat jól megtervezni. Elérhető az Amazonon

Mindent megváltoztat: a kapitalizmus és az éghajlat

készítette Naomi Klein
1451697392In Ez mindent megváltoztat Naomi Klein szerint az éghajlatváltozás nem csupán egy új kérdés, amelyet gondosan fel kell tüntetni az adók és az egészségügy között. Ez egy riasztás, amely felszólít egy olyan gazdasági rendszer rögzítésére, amely már sok szempontból kudarcot vall bennünket. Klein aprólékosan építi azt az esetet, hogy az üvegházhatást okozó kibocsátások nagymértékű csökkentése a legjobb esélyünk arra, hogy egyszerre csökkentsük a tátongó egyenlőtlenségeket, újból elképzeljük a törött demokráciáinkat és újjáépítsük a kibelezett helyi gazdaságunkat. Kihúzza az éghajlatváltozás-tagadók ideológiai kétségbeesését, a leendõ geomérnökök messiási téveszméit és a túl sok mainstream zöld kezdeményezés tragikus vereségét. Pontosan megmutatja, hogy a piac miért nem oldotta meg - és nem tudja - megoldani az éghajlati válságot, hanem ehelyett még rosszabbá teszi a dolgokat, egyre szélsőségesebb és ökológiai szempontból káros extrakciós módszerekkel, melyeket rohamos katasztrófa-kapitalizmus kísér. Elérhető az Amazonon

A kiadótól:
Az Amazon vásárlásai fedezik az Ön költségeit InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, és ClimateImpactNews.com ingyenesen és hirdető nélkül, amely nyomon követi az Ön böngészési szokásait. Még akkor is, ha rákattint egy linkre, de nem vásárolja meg ezeket a kiválasztott termékeket, bármi más, amit ugyanazon az Amazon látogatáskor vásárolt meg, kis jutalékot fizet nekünk. Nincsenek többletköltségek, ezért kérjük, járuljon hozzá az erőfeszítéshez. Te is használja ezt a linket bármikor felhasználhatja az Amazon-ra, így segítheti erőfeszítéseink támogatását.

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

kövesse az InnerSelf oldalt

facebook-icontwitter-ikonRSS-ikonra

Szerezd meg a legújabb e-mailben

{Emailcloak = off}

A LEGNAGYOBB VIDEÓK

Az utolsó jégkorszak elmondja nekünk, hogy miért kell törődnünk a 2 ℃ hőmérsékletváltozással
Az utolsó jégkorszak elmondja nekünk, hogy miért kell törődnünk a 2 ℃ hőmérsékletváltozással
by Alan N Williams és munkatársai
Az éghajlatváltozással foglalkozó kormányközi testület (IPCC) legfrissebb jelentése kimondja, hogy jelentős csökkenés nélkül…
A grúziai város villamos energiájának felét Jimmy Carter elnök napenergia-üzeméből kapja
A grúziai város villamos energiájának felét Jimmy Carter elnök napenergia-üzeméből kapja
by Johnna Crider
Plains, Georgia, egy kis város, amely csak délre helyezkedik el Columbustól, Macontól és Atlantától és Albany északi részétől. Ez a…
Az amerikai felnőttek többsége úgy gondolja, hogy az éghajlatváltozás a legfontosabb kérdés
by Amerikai Pszichológiai Társaság
Ahogy az éghajlatváltozás hatásai nyilvánvalóbbá válnak, az amerikai felnőttek több mint fele (56%) szerint az éghajlatváltozás a…
Hogyan változtathatja meg ez a három pénzügyi cég az éghajlati válság irányát?
Hogyan változtathatja meg ez a három pénzügyi cég az éghajlati válság irányát?
by Mangulina Jan Fichtner, et al
A befektetésben csendes forradalom zajlik. Ez egy paradigmaváltás, amely mély hatással lesz a vállalatokra,…
Befektetés az éghajlatváltozásba
by Goldman Sachs
„Az elme csúcspontja a Goldman Sachs-nál” Podcast - Ebben az epizódban azt vesszük át, amely napjaink legfontosabb kérdése lehet:…
Klímaváltozás: eligazítások Dél-Afrikából
by SABC Digital News
Az éghajlatváltozás mindannyiunkat érint, de zavaró üzleti lehet. Három vezető dél-afrikai tudós, akik…
A PBS Nova poláris extrémjei
A PBS Nova poláris extrémjei
by PBS
Ebben a két órás különleges, neves paleontológusban, Kirk Johnson-ban egy epikus kaland folytat bennünket a sarkán, az idő múlásával…
Egy hatalmas jéghegy éppen eltörte Nyugat-Antarktisz legveszélyeztetettebb gleccserjét
Egy hatalmas jéghegy éppen áttörött Antarktisz legveszélyeztetettebb gleccserére
by Madeleine Stone
Hatalmas jégtömbök rendszeresen nyírnak az Antarktisz jégpolcairól, de a veszteségek felgyorsulnak.

LEGFRISSEBB CIKKEK

Az éghajlatváltozás elleni küzdelem előkészítéséhez a történelem könyveit át kell írni
Az éghajlatváltozás elleni küzdelem előkészítéséhez a történelem könyveit át kell írni
by Amanda Power
Ha a kibocsátás csökkentése érdekében radikális intézkedéseket nem hoznak a következő évtizedben, a mai iskolás gyerekek sokan élhetnek…
Miért függ az aszályosító eső a trópusi óceánoktól?
Miért függ az aszályosító eső a trópusi óceánoktól?
by Andrew King et al
A közelmúltban folyó hasznos esők tompították a tűzvizeket, és sok gazdának adtak okot felvidítani. De Ausztrália délkeleti részén ...
Újjáépítsük a fosszilis tüzelőanyagokat kémiai úton a fenntartható energia megteremtése érdekében
Újjáépítsük a fosszilis tüzelőanyagokat kémiai úton a fenntartható energia megteremtése érdekében
by Shannon A. Bonke
Fosszilis tüzelőanyagok - szén, olaj vagy földgáz - égetésekor az általunk felhasznált energiát és melléktermékeket, mint például a víz és a szén előállítja…
Az emelkedő árapályok milliókat nem hagyhatnak nekünk választást
Az emelkedő árapályok nem hagynak választást az amerikai milliók számára
by Tim Radford
Az idő és az árapály senkit sem vár. A tengerszint emelkedésével az emelkedő árapályok türelmetlenebbé válnak. Amerika milliók ...
Nem tehetünk egyszerűen fogadást a megújuló energiaforrásokra a globális felmelegedés megállítása érdekében
Nem tehetünk egyszerűen fogadást a megújuló energiaforrásokra a globális felmelegedés megállítása érdekében
by Steffen Böhm
Itt a probléma: sok éghajlati szakértő figyelmezteti, hogy a Párizsban vállalt kötelezettségvállalások még mindig messze elmaradnak attól, ami…
Az utolsó jégkorszak elmondja nekünk, hogy miért kell törődnünk a 2 ℃ hőmérsékletváltozással
Az utolsó jégkorszak elmondja nekünk, hogy miért kell törődnünk a 2 ℃ hőmérsékletváltozással
by Alan N Williams és munkatársai
Az éghajlatváltozással foglalkozó kormányközi testület (IPCC) legfrissebb jelentése kimondja, hogy jelentős csökkenés nélkül…
A grúziai város villamos energiájának felét Jimmy Carter elnök napenergia-üzeméből kapja
A grúziai város villamos energiájának felét Jimmy Carter elnök napenergia-üzeméből kapja
by Johnna Crider
Plains, Georgia, egy kis város, amely csak délre helyezkedik el Columbustól, Macontól és Atlantától és Albany északi részétől. Ez a…
Hogyan vezethetnek az időjárási minták változásai a rovarok inváziójához?
Hogyan vezethetnek az időjárási minták változásai a rovarok inváziójához?
by Esther Ndumi Ngumbi
A rovarirtók és rovar inváziók kitörése az afrikai kontinensen egyre növekszik.